O mapa de ônibus Phoenix mostra todas as estações e linhas do sistema de ônibus Phoenix. Este mapa de ônibus da Phoenix lhe permitirá planejar facilmente suas rotas nos ônibus da Phoenix no Arizona - EUA. O mapa do sistema de ônibus da Phoenix pode ser baixado em PDF, imprimível e gratuito.

Valley Metro opera rotas de ônibus ao redor da área de Phoenix através de empresas privadas em Phoenix, Mesa, Tempe, Glendale, e outras partes do Condado de Maricopa como mencionado no mapa de ônibus de Phoenix. Estes incluem rotas fixas nas ruas da cidade, ônibus expressos suburbanos, ônibus RAPID e circuladores em partes do centro de Phoenix, Glendale, Tempe e Scottsdale. Este sistema de trânsito regional cobre 513 milhas quadradas. Se você ficar no centro de Phoenix ou nas principais estradas de Tempe e Scottsdale, pode ser uma forma econômica, junto com as opções de trens leves e de transporte público, para explorar o Vale sem alugar um carro. Além dos serviços de ônibus e trem do Valley Metro, há o DASH (Downtown Area Shuttle). Este é um sistema de ônibus gratuito que serve a Praça do Cobre e outras partes do centro da cidade. As rotas e horários variam um pouco com os dias e eventos, mas espera-se ter serviço regular para a maioria dos pontos da área das 6:30 às 23:00, de segunda a sexta-feira. O DASH não funciona nos fins de semana.

As tarifas são as mesmas para os autocarros locais e para os metropolitanos ligeiros ($2 por viagem ou $4 para um passe de um dia inteiro). Os ônibus expressos e RAPID custam $3,25 por viagem ou $6,50 para um passe de um dia inteiro, como mostrado no mapa de ônibus de Phoenix. Os percursos rurais são de $2 de ida (mesma cidade) ou $4 de ida (várias cidades). A maioria das circulares de bairro são gratuitas, exceto para o ZOOM de Avondale, que é de 50 centavos de dólar por viagem. Os mesmos descontos para o metro ligeiro aplicam-se ao sistema de autocarros. A maioria das linhas de ônibus locais funcionam a partir das 5 da manhã até a meia-noite. Você pode encontrar os horários de todos os ônibus (mais o light rail) aqui. Clique no modo de transporte que pretende utilizar (autocarro local), clique na rota e clique na paragem para ver os horários de chegada programados. O planeador de viagens Valley Metro pode ajudá-lo a determinar qual o autocarro que precisa de apanhar para o seu destino.

As linhas de ônibus do Valley Metro cobrem uma área de serviço muito grande, funcionando em muitas estradas principais. A maioria das rotas funcionam todos os dias, a cada 30 minutos ou melhor. Nos fins de semana podem ter serviço reduzido ou frequências mais baixas de até 60 minutos. Outros detalhes são fornecidos no Valley Metro Transit Book, disponível em muitos locais. A rota de ônibus 13 e o Metro Rail servem o aeroporto. As tarifas do Valley Metro são muito acessíveis para os visitantes. Um único passeio de ônibus ou trem leve é de $2 para adultos. A opção mais acessível é um passe de um dia, que custa apenas $6 se comprado a bordo de um ônibus, ou $4 se comprado em uma máquina de venda automática, localizada em todas as estações de metrô leve, bem como nos varejistas de vendas, como você pode ver no mapa de ônibus de Phoenix. Passes de 7 dias por $20 também estão disponíveis em máquinas e revendedores.

O mapa dos tróleis Phoenix mostra todas as estações e linhas do sistema de tróleis Phoenix. Este mapa de tróleis da Phoenix lhe permitirá planejar facilmente suas rotas nos tróleis da Phoenix no Arizona - EUA. O mapa do sistema de tróleis da Phoenix pode ser baixado em PDF, imprimível e gratuito.

Em 1887, um sistema de tróleis atingiu as ruas de Phoenix, movido por equipas de mulas. Em 1893, os trolleys mudaram para energia elétrica. Os carros deslizaram sobre trilhos de aço colocados em terra. Em 1928, a cidade de Phoenix comprou mais carrinhos modernos por quase $14.000, o equivalente a $208.000 hoje. Em 1929, os novos carrinhos começaram a circular pelas ruas de Phoenix a cerca de 15 milhas por hora. De acordo com Fleming, o fim do bonde foi devido a um incêndio suspeito no celeiro em 4 de outubro de 1947, que destruiu todos os carros, exceto seis, como mencionado no mapa do bonde Phoenix. Fleming disse que a causa do incêndio continua a ser um mistério. No final dos anos 40, os pilotos de Phoenix se voltaram para ônibus para se locomover. Com o tempo, o sistema de tróleis Phoenix tornou-se uma memória distante.

Em Phoenix, havia o Phoenix Street Railway System, que funcionou de 1887 a 1948. Foi propriedade e operado pelo grande promotor e magnata da subdivisão, Moisés H. Sherman, até 1925, quando a cidade de Phoenix assumiu as operações. A primeira linha de bondes, como mostra o mapa de tróleis de Phoenix, consistindo de um carro, operou ao longo da Washington Street entre a Sétima Avenida e a Sétima Rua, em 1887. O carro foi puxado por uma mula e houve pouco esforço para manter um horário padrão. Uma segunda linha foi introduzida em 1889, correndo ao longo da Center Street (agora Central Avenue), e outros carros e mulas foram comprados. Em 1892, o sistema consistia em cinco carros, oito milhas de pista e 25 mulas e cavalos. Em 1893, a eletricidade começou a substituir as mulas.

Fenícios autocêntricos muitas vezes desconhecem o antigo sistema de trolley da cidade. O advogado Fred Rosenfeld cresceu em uma casa na Holly Street e Quinta Avenida, como você pode ver no mapa de tróleis da Phoenix. Ele ainda se lembra do som do freio do trólei quando o carro parava na esquina do lado de fora da janela do quarto. Tempe está construindo um trolley (algo acontecendo ao redor do país), e linhas devem ser construídas no centro de Phoenix, embora faltem liderança e fundos. O Phoenix Trolley Museum preserva um pouco dessa história.